Les locomotives BB15000 ont été mises en service entre 1971 et 1978. Elles ont repris à fur et à mesure la traction de pratiquement tous les trains voyageurs entre le Luxembourg et Paris-Est ainsi qu'entre Luxembourg-Strasbourg-Bâle. Ce n'est qu'avec la mise en service de la LGV Est à partir du 10 juin 2007 qu'elles ont perdu tous les trains entre Luxembourg et Paris-Est au TGV. Aujourd'hui elles doivent se partager la traction des trains VAUBAN, IRIS, JEAN MONNET ainsi que le train de nuit LORAZUR avec les SYBIC (BB26000).

LS-models vient de sortir de très beaux modèles de la BB15000. J'ai acquis la BB15004 en livrée Maurienne. Un très beau modèle, bien détaillé comme d'habitude chez LS-models. Le seul problème que j'ai rencontré, était la digitalisation du modèle. Mais heureusement mon détaillant m'a donné le bon décodeur., déjà préprogrammé.

Sinon je possède encore 4 BB15000 de ROCO, BB15046, BB15050, BB15056, BB115054. La BB15046 n'est pas digitalisée car elle a déjà 30 ans. Les modèles ROCO sont moins détaillés que ceux de LS-models mais ils roulent très biens et j'en suis toujours très satisfait. 

Pour en finir je vous propose un petit photos-album de ces locomotives en modèle et en réel.

La série 800 des CFL sont des locomotives de conception américaine (type Export G8 de General Motors) construites par l'atelier Anglo-Franco-Belge sous licence. 6 locomotives ont été livrées en 1954 et numérotées de 801 à 806. Avec une puissance de 800 PS et une vitesse maximale de 80 km/h, la série 800 était principalement chargée à tracter des trains fret au triage de Bettembourg ainsi qu'à Esch-Belval. En Europe ce type de locomotive a uniquement été livrée aux CFL.

Les seuls modèles en HO qui existent de ce type de locomotives, sont des modèles en laiton commercialisés par model-shop à Luxembourg. Sur le réseau de Raidange  vous pouvez observer la CFL 805 ainsi que la CFL 806.   

Le Video-clip présent montre l'internationalité des trains qui circulent sur la ligne Luxembourg-Bettembourg-Thionville.

En effet j'ai su filmer l'INT 296 Bruxelles-Luxembourg-Bâle tracté par une BB 26000 de la SNCF et composé de voitures TER Alsace, suivi par un train FRET tracté par une UM SNCB série 13 ainsi qu'un train FRET CFL tracté par une série 4000. 

Avant la mise en service des rames TGV, il existait deux trains prestigieux sur la relation Luxembourg-Paris-Est. C'était les EC Victor Hugo et Robert Schuman. Ces deux trains étaient composés pendant une certaine période par des voitures Euraffaires, l'EC Robert Schuman à partir du 17 mars 1992 et l'EC Victor Hugo à partir du 23 mai 1993. Ces trains étaient composés de deux B8u, deux B91/2tu, une A3rtu, une A2t6u, deux A8rtu et une B3Dtu. L'hiver 1997-1998 fut la fin des voitures "Euraffaires" dans le Robert Schuman, les voitures étaient remplacés par des voitures Corail Plus. En août 1999 c'était au tour des Euraffaires du Victor Hugo d'être remplacées par des Corail Plus. La composition voitures "Euraffaires" du Victor Hugo en 1999 était la suivante: trois B8u, une B9 1/2tu, une A3rtux, une A2t6u, une A8rtu et une B3Dtux.

La réalisation de très beaux modèles "Euraffaires" par LS-models me permet de faire circuler soit l'EC Robert Schuman, soit l'EC Victor Hugo sur mon réseau. Vu la longueur de mes quais limitée à 2,20m, mon EC est composé de seulement 7 modèles: deux A2/A8, deux A3/B3D, une A2t6u, une A8rtu et une GCB8u.

L'EC Victor Hugo entre en gare de Raidange sur la voie 2.

Le départ de l'EC en direction de Thionville.

L'EC est tracté par la BB15050 de ROCO.

L'EC sort de la gare de Raidange et se dirige vers le tunnel de Zoufftgen.

La fin du convoi. Il manque encore les feux rouges ainsi qu'un éclairage.

Le train entier composé de 7 voitures Euraffaires.

Les travaux au triage de Raidange suivent leur cours mais avec le beau temps de ces dernières semaines, à petits pas.

Voici quelques photos qui montrent le stade actuel de ces travaux.

L'électrification du côté des ponts de la ligne principale est terminée. Il reste à patiner le catenaire.

J'ai continué avec la pose du catenaire des 3 voies de réception le long de la ligne principale.

Afin de pouvoir poser le catenaire à la sortie du triage côté gare centrale, j'ai dû enlever le poste directeur du triage.

Le poste directeur a trouvé une autre place qu'il faut encore aménager.

Voici encore une photo générale du triage pour terminer cet article.