La question qui m'occupait pendant des semaines était: comment cacher le trou dan le mur entre les deux pièces de ma cave? J'ai d'abord pensé à un pont routier mais enfin opté pour une solution plutôt traditionnelle, un tunnel. Dans une de mes caisses avec de l'ancien matériel j'ai encore trouvé un portail de tunnel que j'ai collé sur deux plaques de styropor.

Voici le tunnel qui n'est pas encore fixé. Le câble à gauche me gène et je l'ai donc enlevé. 

Afin de pouvoir réhausser la voie passant par le hall industriel au niveau du sol de ce dernier, j'ai collé des morceaux de carton sous la voie.

La voie est posée et collée sur le carton.

Pour la fabrication de dalles j'ai utilisé des chutes de plaques de trottoirs HEKI que j'ai adapté à l'endroit.

Les plaques sont posées et collées autour de la voie. Le câble au fond a été enlevé, le trou sera fermé lors du plâtrage du paysage. 

Il reste à fermer la voie entre les rails. Pour cela j'ai coupé avec un cutter différentes bandes de carton. 

D'abord des bandes de carton sont collées antre les rails. 

La dernière bande de carton est légèrement entaillée par un cutter afin d'imiter le dallage.

J'ai aussi entaillé les dalles avec un cutter.

Voici encore une autre vue.

Enfin un aperçu de mes travaux de ces derniers jours en sachant qu'il reste encore beaucoup à faire.

Le liège et le polystyrène sont maintenant bien collés.

Pour imiter l'eau j'ai utilisé des couleurs acryliques brun et vert...

ce qui a donné le résultat suivant pas trop convainquant.

Voilà pourquoi j'ai décidé de repasser le tout avec une couleur acrylique verte.

Le résultat était meilleur mais trop matte

C'est pourquoi j'ai mis encore une couche de vernis acrylique. Maintenant je suis satisfait du résultat.  

Comme je l'ai déjà mentionné, j'utilise la ROCO Multimaus pour commander mes trains dans l'extension de mon réseau. Vu que mes trains sont commandés sur la partie Raidange par l'INTELLIBOX, j'ai du créer une zone de transfert entre les deux parties du réseau. La zone de transfert se compose de 3 secteurs A, B et C (voir le schéma). Afin de ne pas pouvoir mettre les deux systèmes de commande en contact, la zone B et le commutateur S1 sont les élements clé de cette zone de transfert. La zone B est alimentée soit par le système ROCO ou le système INTELLIBOX en fonction de la position du commutateur S2. En pratique cela veut dire qu'un train venant du port doit passer la zone A et B qui sont alimentées par le système ROCO. La loco du train s'arrête dans la zone C qui n'est pas alimentée. Maintenant les commutateurs S1 et S2 sont mis dans l'autre postion et la zone A est sans alimentation tandis que les zones B et C sont alimentées par l'INTELLIBOX.

Un train démarre et prend la bifurcation vers le port Merville.

La loco passe dans la zone C.

Ensuite c'est le passage de la zone B ...

et du mur de séparation...

 pour enfin s'arrêter dans la zone A.

Maintenant je dois changer la position des deux commutateurs S1 et S2.

Voici un petit travail que j'ai réalisé pendant l'été.

Afin de pouvoir garer une automotrice électrique ou un train voyageurs tracté par une loco électrique sur une voie de garage, j'ai décidé de poser un catenaire sur une de mes voies de garage.

Vu que les trains y circulent avec une vitesse modérée, une telle voie est normalement équipée en réalité d'un catenaire léger. Sommerfeldt ne fournit pas de catenaire léger 25kV. Voilà pourquoi j'ai décidé d'en fabriquer un avec des pièces de cette même marque. 

J'ai pris un mât en profilé H (N°300) et des fils rigides en cuivre. Ensuite j'ai glissé des isolateurs (N°393) sur les fils afin d'obtenir une isolation par rapport au mât. Les fils ont été soudés au mât.

Voici le résultat d'un mât posé au bord de la voie de garage.

Enfin j'ai encore soudé un long fil en cuivre de mât à mât. Après une mise en couleur de l'ensemble, le premier train a su se garer afin de pouvoir attendre tranquillement sa prochaine mission.